Ferrari: инструкция на русском

В городе на Неве открылся салон эксклюзивных автомобилей. Событие для наших дней вполне...


подробнее...
Ferrari 599 GTB Fiorano:...

Серийный дорожный автомобиль — как прозаично это звучит, но только не для кудесников из...


подробнее...
Коллекция ретро-моделей...
Коллекция ретро-моделей Ferrari ушла с молотка

Автомобильный мир всколыхнула сенсация: на днях был продан автомобиль Ferrari 250 GT SWB...


подробнее...
Жан Тодт: "У нас нет...

Вопрос: В квалификации, особенно во второй части, разница между Ferrari и McLaren казалась...


подробнее...

Ferarri GG50: ляля для старца

Джуро Джуджаро, полвека рисующий автомобили для самых разных компаний, решил сделать себе подарок. Впервые гуру автодизайна выступил одновременно в роли заказчика и исполнителя, а компания Ferarri оказалась в положении кузовной мастерской начала века, изготавливающей автомобили по эскизам клиента.

Пресловутым сапогом для виртуозного автомобильного сапожника стал красный автомобиль, носящий название Ferarri GG50: откуда взялись «джи-джи» и полста в названии – выяснять долго не пришлось. Идеей одарить себя Ferarri собственной мечты 67-летний Джуджаро поделился на прошлогоднем Парижском автосалоне с Лукой ди Монтеземоло, президентом и исполнительным директором Ferrari. Тот предложил в качестве сырья Ferrari 612 Scaglietti – 12 цилиндров, четыре места, цена в четверть миллиона долларов. Монтеземоло также пообещал, что не будет ограничивать полет фантазии дизайнера, взяв, впрочем, с него слово, что внешность автомобиля будет выдержана в традициях Ferrari. Второе пожелание оставило на мечте Джуджаро следы зубов настоящей акулы бизнеса: машина должна «передавать ощущение компактности». Попросту говоря, Монтеземоло, сделав «подарок» Джуджаро, возможно, получил прототип будущего компактного купе Imola, которое должно занять в модельном ряду Ferarri место TestaRossa.

Свой юбилейный Ferrari Джуджаро рисовал полностью от руки – так же как все другие автомобили на протяжении прошлых 50 лет.

История сохранила описание инструментов, которыми пользовался мастер: это графитовый карандаш твердостью 2H и чертежная бумага. Автомобиль изображался в масштабе 1:10 в четырех видах – сбоку, спереди, сзади и сверху. Окончательные эскизы передали в центр виртуальной реальности Italdesign-Giugiaro Virtual Reality Design Center, где карандашные линии перевели на язык цифр. Уже в апреле была готова полномасштабная гипсовая модель.

Внешне Ferarri GG50 не выглядит особо агрессивной, как, например, нарисованная той же рукой Alfa Romeo Brera.

Вместо злого суперкара появилась довольно кроткая на вид ляля с аккуратным задом и непривычно высокой и щедро остекленной для Ferrari кабиной.

Автомобиль короче и чуть выше Scaglietti – 4810 мм длина и 1347 мм высота против 4902 и 1344 мм у модели-донора. Хотя длина кузова уменьшилась за счет задней части, инженеры Italdesign оптимизировали внутреннее пространство багажника, убрав под него топливный бак, который в Scaglietti занимает место за задними сидениями. Если сложить их спинки, объем багажника возрастает с 270 до 500 л. Вопреки ожиданиям от внешнего вида дверца багажника не заканчивается у кромки заднего стекла: Ferarri GG50 – настоящий хетчбэк с полноценной третьей дверью.

Чтобы облегчить высадку-посадку и избавить задних пассажиров от клаустрофобных ощущений, Джуро и его сын Фабрицио решили не ломать линию крыши сразу после центральной стойки: задние боковые окна поджаты только снизу. Передняя панель перекочевала со Scaglietti почти целиком за исключением некоторых эргономических улучшений: так, часть органов управления, обычно расположенных с левой стороны передней панели, перенесена на центральную консоль под правую руку, освобожденную от необходимости передергивать рычаг коробки скоростей на напольном туннеле благодаря подрулевым переключателям.

В салоне Джуджаро позволил себе немного отойти от обещания, данного главе Ferrari.

Ни вместительные боксы между сидениями, ни «лимузинные» вставки из бука на дверях не традиционны для итальянских суперкаров, обычно щеголяющих исключительно кожей и карбоном. А впрочем, кто знает – наверняка Монтеземоло следил за процессом создания «подарка» намного более пристально, чем того требует концепт-кар, выходящий тиражом в одну штуку.

В Ferrari рассчитывают на...

После гонки в Японии Ferrari снова вышла в лидеры Кубка Конструкторов, а Фелипе Масса смог...


подробнее...
Идея Феррари - в чём она...
Идея Феррари - в чём она состояла? Часть 4.

Исключительная редкость - трёхместная Феррари с местом водителя, расположенным по...


подробнее...
Россия будет экспортером...

Первый спорткар, который я увидел, подъезжая к вотчине Ferrari, городку Маранелло, был...


подробнее...
1962 Ferrari 250 GT Breadvan
1962 Ferrari 250 GT Breadvan

В конце октября 1961 года ссора с супругой Энцо Феррари заставила группу рабочих и инженеров...


подробнее...

Рекомендуем

Ferrari F430 от Hamann:...

Говорят, новой модели Ferrari - F430, успех F360 не светит. Нет, она привлекает внимание, но не...


подробнее...
Тройка лидеров отвечает на...
Тройка лидеров отвечает на вопросы

Вопрос: Михаэль, разница между результатами квалификации в прошлом и этом году впечатляет, тогда...


подробнее...
1968 Ferrari 365 GTB/4 Daytona
1968 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Ferrari 365 GTB

Двухместный Ferrari Daytona с двенадцатицилиндровый V-образным двигателем - последний...


подробнее...
Ferrari подстраивается под...

Шикарное семейство автомобилей Ferrari в ближайшем будущем должно пополниться еще одним...


подробнее...
Презентация нового болида...
Презентация нового болида Ferrari F2004

черты своих титулованных предшественниц, явив публике естественного развитие успешного проекта....


подробнее...
1989 Ferrari 348
1989 Ferrari 348 Ferrari 348

Ferrari 348 - это двухместный спорткар со средним расположением восьмицилиндрового...


подробнее...
Ferrari 328 1994 - отзыв...
Ferrari 328 1994 - отзыв владельца

Ferrari - всего семь букв, но сколько эмоций!

Заметки о ремонте смотрите в бортовом журнале,...


подробнее...

e-ferrari.ru

Copyright © 2011. All Rights Reserved.