Ferrari California – для...
Ferrari California - для любителей жить на полную катушку

Новая California не относится к числу сравнительно недорогих моделей Ferrari, моду на которые в...


подробнее...
F1: "Красные Быки" обожают...
F1:

Как правило, пилоты, завоевавшие накануне поул по сухой трассе, не слишком радуются предстоящей...


подробнее...
Мини-"Ferrari F50" из......

Эта история началась с моего звонка фотографу Александру Васильеву, живущему в...


подробнее...
Экологически-чистый...

Если цены на нефть будут расти с такой же скоростью, как сейчас, даже производителям...


подробнее...

Maserati Spyder: забудь про крышу

Maserati Spyder: забудь про крышу Maserati Spyder

В советские времена легковые автомобили с открытым верхом можно было увидеть разве что во время парадов на Красной площади. Сейчас такими машинами уже мало кого удивишь. Если, конечно, это не Maserati Spyder.

Считается, что Россия - не та страна, где могут быть популярны автомобили с открытым верхом. Аргументы самые разные: социальная обстановка не из лучших, климат суров, дороги слишком пыльные. Однако с каждым годом кабриолетов и родстеров на наших дорогах, особенно в Подмосковье, становится все больше и больше. Нонсенс? Нет. В мире полно стран, где и климат посуровее, и пыли побольше, и социальные проблемы поострее, но все это почему-то не мешает продажам открытых машин. Проблема совсем в другом: в том, как у нас относятся к таким машинам.

В СССР кабриолеты существовали только в кино и на парадах. На рынке они же отсутствовали как класс. Вот автолюбители и перестали видеть в автомобиле без крыши собственно автомобиль. А теперь, привыкая к обратному, мы все еще ищем аргументы против крыши. Это - как комплекс неполноценности, который еще только предстоит всем нам побороть. Приглядитесь к транспортному потоку на московских улицах: даже в хорошую погоду восемь из десяти повстречавшихся вам кабриолетов будет ехать с поднятой крышей, чтобы «не светиться». С открытой - только какой-то смельчак или иностранец.

Maserati Spyder - автомобиль, которому положено ездить с открытым верхом по двум причинам. Во-первых, тент поднимается сам за считанные секунды - в случае непогоды никаких неудобств. Во-вторых, эта машина не производит впечатление непозволительно дорогого и элитарного автомобиля (хотя именно таким он и является), владеть которым может разве что какая-нибудь знаменитость. Конечно, глядя на ваш двухместный «Спайдер», соседи по потоку непременно будут переводить взгляд и на вас, но смотреть они будут совсем не теми глазами, от которых хочется скрыться за матерчатым верхом. Машина имеет форму классического гоночного автомобиля. Роскошь и престиж в его дизайне не доминируют, как у некоторых немецких кабриолетов, а наоборот, отступают словно на задний план. Вытянутые овалы фар, огромный рот воздухозаборника, чистые линии боковин кузова - окраска «металлик» лишь подчеркивает лаконичность дизайна. А, между прочим, его автор не кто иной как Джорджетто Джуджаро. Любопытным соседям по потоку наверняка бросится в глаза соответствующий шильдик на борту.

Раньше автомобили Maserati выглядели вызывающе, но теперь, когда марка перешла под контроль Ferrari, ее машины обрели свой новый - скромный, но атлетичный - имидж. Новый «Спайдер», который был впервые показан в 2001 году, внешне вроде бы не сильно отличался от прежней модели. Однако дизайнеры отказались от ярких, бросающихся в глаза деталей: исчезли «жабры» на капоте, изменился и «подобрел» задок, даже грозная «вилка» фирменного трезубца претерпела изменения - стала больше похожа на стрелу.

Отделка салона выполнена в том же стиле: вычурности минимум, все серо, не броско, но очень функционально. Приборная панель выглядит предельно технично. Спидометр имеет два классических механических одометра пробега. Тахометр отличается крупной понятной оцифровкой - не заметить стрелку, подлетевшую к красной зоне, просто невозможно. В углах панели помещены второстепенные приборы, среди которых мы находим не только указатель температуры двигателя или уровня топлива в баке, но, например, и указатель напряжения в бортовой сети автомобиля.

Настоящим шедевром выглядит центральная консоль. Своими линиями она чем-то напоминает тело женщины. Украшает «тело» только одна деталь - знаменитые аналоговые часы Maserati с белым циферблатом, сверкающие хромированной окантовкой. Ниже - вполне тривиальные вещи: дисплей бортовой навигационной аудиосистемы и блок управления кондиционером. Консоль, изгибаясь в «талии», как бы переходит в туннель между сиденьями, на ней и сосредоточены основные органы управления другими системами автомобиля, в том числе и крошечный джойстик режимов работы автоматической трансмиссии.

В наше распоряжение попал Maserati Spyder с 4,2-литровым мотором мощностью 390 сил и в исполнении Cambiocorsa - с автоматической шестиступенчатой коробкой, которая установлена для лучшей развесовки не возле двигателя, а сзади, у ведущих колес. Прежде на Maserati в модели 3200 использовали менее мощный и объемистый турбированный двигатель. Новинка же получила V8 с двойным наддувом, четырьмя клапанами на цилиндр и сухим картером, который выпускается на заводе «Феррари» в Маранелло и с некоторыми изменениями используется также на Ferrari 360. При большей мощности новый мотор получился экономичнее, а главное - на 20 кг легче 3200 turbo, что позволило сделать еще оптимальнее развесовку по осям (53/47%).

Spyder способен разогнаться до сотни за 5 секунд. За это время не успеваешь даже воздуха глотнуть - ускорение происходит словно одним мощнейшим рывком. Основное достоинство спортивной автоматической коробки, которая допускает также ручное управление (лепестки переключения находятся на рулевой колонке, а за сам процесс переключения отвечает специальный гидравлический механизм), заключается в согласованности с режимами работы двигателя. В момент включения передачи вверх или вниз бортовой компьютер производит соответствующую перегазовку двигателем, в результате чего огромный крутящий момент на его валу не расходуется на рывки и дерганья, а мягко и быстро передается ведущим задним колесам.

В трансмиссии предусмотрено три режима работы: нормальный, спортивный, скользкая дорога. В каждом режиме динамика, можно сказать, бешеная. Отличаются режимы лишь степенью синхронизации с двигателем. В спортивном режиме переключения происходят за мгновение, но с ощутимыми рывками и на более высоких оборотах. В «гололедном» режиме задержки больше, сами переключения происходят раньше, а толчков вообще нет.

Стабильность и плавность хода на дороге в «Спайдере» обеспечивают активная двухрычажная подвеска спереди и сзади, в которых используются стойки Mannesmann-Sachs и амортизаторы Skyhook с регулируемой жесткостью. Бортовой компьютер отслеживает величину хода колес, положение кузова, боковые ускорения и скорость движения и непрерывно регулирует жесткость амортизации. Система, как уверяют в компании, работает на порядок быстрее других активных подвесок и позволяет автомобилю мгновенно адаптироваться под состояние дорожного покрытия.

В год производится не более 2000 Maserati Spyder. Поэтому и цена у него вполне «элитная» - около 90 тысяч евро. И это - в Европе. В России, которая только начала привыкать к открытым машинам, цена еще выше. Приобщиться к элите у нас можно за 125 тысяч евро.

Ferrari F2007: Scuderia...
Ferrari F2007: Scuderia предложила всем сразу сдаться

F2007 - пятьдесят третий одноместный болид, собранный Ferrari специально для участия в...


подробнее...
Ferrari: "Феррари" будущего

Высокое жюри, состоящее из автомобильной элиты, имеющей отношение к марке Ferrari,...


подробнее...
1955 Ferrari 375 MM...
1955 Ferrari 375 MM Pininfarina Berlinetta Sport Speciale

С открытием собственной автомобилестроительной компании в 1947 году, Энцо Феррари (Enzo Ferrari)...


подробнее...
Ferrari GG50 от...

«Чтобы отметить 50-летний юбилей работы в мире автомобильного дизайна, я решил создать...


подробнее...

Рекомендуем

Интервью президента Ferrari
Интервью президента Ferrari

52-летний Лука ди Монтеземоло был назначен на посты председателя и главного администратора...


подробнее...
Уникальная Ferrari 456 GT...
Уникальная Ferrari 456 GT Venice универсал

В автомобильном мире есть явления необычные. Скажем, накачанный стероидами Porsche 911...


подробнее...
1957 250 GT Pininfarina...
1957 250 GT Pininfarina Cabriolet 250 GT Pininfarina Cabriolet

Первые дорожные версии Ferrari - это немного больше, чем немного замаскированный спортивный...


подробнее...
1947 Ferrari 125 S
1947 Ferrari 125 S Ferrari 125 S

Энцо Феррари, стараясь доказать всем, что он знает толк в гонках, провел презентацию своего...


подробнее...
Энцо Феррари: от земного к...
Энцо Феррари: от земного к великому

После Первой мировой войны автомобильная промышленность развивалась бурно — в моду вошли...


подробнее...
Почему бы всем не купить...

Почему бы всем хоть раз в жизни не купить себе Ferrari? Когда я стану стариком, трясущимся в...


подробнее...
Победители комментируют гонку
Победители комментируют гонку

Вопрос: Михаэль, все превосходные степени исчерпаны. Вы — первый гонщик планеты, которому...


подробнее...

e-ferrari.ru

Copyright © 2011. All Rights Reserved.